... résorption des odeurs et agents de pollution’’

Les Mocas ou, plus précisément, l’industrie de la farine de poisson constituent, en Mauritanie, une actualité, sujette à controverses, qui met en jeu des intérêts visiblement sous-tendus par des visées politico-mercantiles. A Nouadhibou où ces Mocas se concentrent en grande majorité, l’opinion semble divisée sur la question. Côté contestation, la Société civile, en ses diverses associations citoyennes, en dénonce les effets jugés néfastes sur la santé et sur l’environnement. Et, dans ce qui semble une alliance contre nature, une sorte de corporation de la pêche, soupçonnée de vouloir saborder les réalisations accomplies dans le secteur maritime, concrétisées, sur le terrain, par les Mocas.

Ces deux entités font face aux promoteurs des Mocas qui mettent, pour leur part, en avant un argumentaire fondé, à la fois, sur la mise aux normes internationales de leurs unités de production et sur les retombées économiques engrangées par le pays, grâce à leur activité. Pour tenter de voir clair en cet imbroglio, Le Calame a rencontré Mohamed ould Mohamed Mahmoud ould Abdel Kader, président de la Section des Industries et des Protéines de la Mer (SIPM) au sein de la Fédération Nationale des Pêches (FNP). Voici, en intégralité, notre entretien.

 

Le Calame : Monsieur le président, pouvez-vous éclairer nos lecteurs à propos des soupçons qui pèsent, sur les Mocas, de polluer l’environnement marin et de constituer, à la fois, une source de désagréments, par les odeurs qu’elles dégagent et un facteur de stimulation des pathologies respiratoires et allergiques, chez les populations de Nouadhibou ?

Mohamed ould Mohamed Mahmoud ould Abdel Kader: Ecoutez, s’il vous plaît. Pour être précis et en raison de l’importance du sujet, permettez-moi de commencer par la seconde partie de votre question. Sur le plan sanitaire, je ne peux me prononcer valablement, pour deux raisons essentielles ; la première est que je ne suis pas médecin et la deuxième est que je ne dispose d’aucun élément d’information vérifiée me permettant d’être formel et, par conséquent, de confirmer ou d’infirmer ces allégations.

Quant aux autres aspects relatifs à la pollution de l’environnement marin et aux odeurs, je peux vous dire qu’à l’heure où nous parlons, les usines autorisées à fonctionner sont toutes équipées des dispositifs de résorption des odeurs et agents de pollution qui, de toute façon, ne sont que des protéines, bien moins nocives que beaucoup d’autres déchets industriels tolérés par les mécanismes de contrôle et mise aux normes à travers le monde.

 

-Et qu’en est-il des usines dépourvues de ces dispositifs ?

- Il ne faut pas exagérer le cas de ces usines ni en faire un argument tendancieux, pour juger de leur opérationnalité. Au plan technique, elles ont vécu des problèmes de débit d’eau et ont été arrêtées, en attendant de leur trouver une solution définitive. Je peux, par ailleurs, vous rassurer que nous veillons, en collaboration avec la Zone Franche de Nouadhibou, à sanctionner tout manquement et déficit. La santé publique et la sauvegarde de l’environnement sont des préoccupations permanentes, dans toute dynamique de développement qui se veut durable. Elles figurent en bonne place, dans nos cahiers de charges et dans les priorités des administrations chargées de nous contrôler.

 

-Il semble que l’industrie de la farine de poisson fait face à des lobbies du secteur maritime, qui y voient la cause de leur marginalisation et une réalisation d’envergure à mettre au crédit d’un régime qu’ils jugent hostile et d’où serait venue leur disgrâce. Que pouvez-vous nous en dire ?

- En ce qui concerne les lobbies et la volonté de nuisance qu’on leur prête, à tort ou à raison, je ne peux me prononcer mais je peux vous dire, en revanche, que les Mocas font l’objet de critiques sévères et de dénonciations démesurées et disproportionnées, par rapport aux griefs qui leur sont imputables, en toute impartialité et objectivité. Quant aux représailles et autres actions de sape, dirigées contre les importants résultats que le gouvernement réalise, pour promouvoir l’économie maritime, elles sont dans l’ordre des choses et peuvent exister, bien que, personnellement, je n’en ai aucune preuve tangible.

Ceci précisé, il est, par ailleurs, possible que, dans l’ambivalence pouvoir-opposition ambiante et compte-tenu des écarts de positions des forces en présence, sur les questions d’intérêt national, l’action de sape que vous évoquez peut être une manière subtile de frustrer le gouvernement et la Zone Franche de l’exploit d’avoir ouvert, en dépit d’un environnement défavorable, de nouvelles perspectives de développement, inespérées, aux opérateurs du secteur maritime.

Dans cet ordre d’idées, l’industrie de farine de poisson n’est que le début du processus de mise en valeur de la ressource. N’importe quel spécialiste vous le dira : cette phase commence par la valorisation des déchets de transformation, complément du processus de traitement, d’élaboration et de conservation du produit, fonction exclusive des Mocas.

A mon avis, ces facteurs sont autant de raisons objectives de penser, que, dans l’affaire de ces usines, il ya anguille sous roche : pour survivre aux aléas du passé que nous connaissons tous, le secteur maritime avait besoin de réformes urgentes, profondes et sans la moindre complaisance. C’est, me semble-t-il, sur ce front que le régime a bien travaillé et c’est également là-dessus et comme revers de la médaille, qu’il prête le flanc à des critiques d’autant plus virulentes, qu’elles sont exagérées, voire souvent infondées.

 

- Vous évoquez des exploits du gouvernement comme s’il s’agissait de faits, alors qu’on s’accorde à penser que la gabegie, à l’origine de la récession du secteur maritime, a crevé tous les seuils de tolérance. Pouvez-vous être plus clair, monsieur le président ?

- Personnellement, je pense que le secteur maritime n’est pas en crise. Je peux même aller jusqu’à dire qu’il ne s’est jamais mieux porté. Il est cependant vrai que ce poumon de l’économie nationale subit une profonde mutation qui introduit des nuances, dans la visibilité. De ce point de vue, les nouvelles règles de mise en valeur de la ressource, de partenariat et de coopération, ont induit d’importants changements, peu ou pas compatibles avec les anciennes méthodes, d’où, probablement, la mauvaise interprétation qu’en font certains observateurs, à la lumière de l’incapacité de certains promoteurs de s’y adapter.

Pour ce qui est des performances du gouvernement, on peut en citer une réforme, de portée historique et souveraine, qui consiste à domicilier et valoriser la ressource. Une réforme où les Mocas jouent, justement, un rôle prépondérant, en raison du traitement des sous-produits de la congélation. Pour stimuler les investissements, relancer le partenariat et la coopération maritimes, sur des bases profitables au pays, le gouvernement s’est attelé, depuis 2009, au développement d’un pôle halieutique, en fondant, d’abord, des points francs puis une zone franche. Il a institué le système des quotas, le prélèvement sur les quantités pêchées et l’obligation de débarquer le produit à Nouadhibou. Dans ce même souci, plusieurs ports de débarquement sont en construction sur les côtes mauritaniennes.

Cette approche a été rendue possible par le fait que le président de la République a, très tôt, mis en place une stratégie de développement du secteur maritime. Je pense que les réalisations accomplies, à ce jour, et la dynamique qui en caractérise le rythme, traduisent la volonté et la confiance que cette stratégie suscite, chez les opérateurs et les investisseurs.

 

- Votre fédération semble donc engagée, avec le régime, pour faire réussir cette stratégie. En quoi consiste votre engagement ?

- Je prends sur moi de vous dire que les promoteurs, regroupés au sein de la SIPM, se considèrent comme le partenaire naturel du gouvernement, dans cette stratégie de relance. Ils considèrent, aussi, que leurs activités sont la conséquence logique et la concrétisation sur le terrain des efforts investis en ce sens, par le président de la République. En ce qui concerne notre engagement, il consiste, d’abord, à soutenir le processus de relance, à respecter les cahiers de charges de notre industrie et les textes, en matière de fiscalité, de rapatriement des devises, etc.

Au plan des infrastructures, la SIPM inaugure une nouvelle forme de partenariat public/privé qui consiste, pour le privé, à investir dans les infrastructures publiques. Aussi la SIPM est-elle très engagée dans le désenclavement de la zone d’El Bountia, tout comme dans la disponibilisation des services de base, comme l’eau en quantité suffisante, et le transport de l’électricité. La SIPM finance également et à hauteur de 40% la route goudronnée de cinq kilomètres qui doit rendre le site des usines praticables, en toutes saisons de l’année.

 

Propos recueillis par M.S.Beheite